El estado está realizando una revisión exhaustiva de cada centímetro de sus carreteras después de que 10 investigaciones enviaron la base de datos que compilamos al Departamento de Transporte de Florida.
"... el FDOT está realizando una inspección de todas las barandillas instaladas en las carreteras estatales de Florida".
Charles "Charlie" Pike, que ahora vive en Belvedere, Illinois, nunca antes había hablado con ningún reportero, pero le dijo a 10 Investigates: "Es hora de contar mi historia".
Su historia comenzó el 29 de octubre de 2010 en la ruta estatal 33 en Groveland, Florida.Iba de pasajero en una camioneta.
“Recuerdo cómo íbamos manejando… nos desviamos y perdimos un labrador o algún perro grande.Nos desviamos así, golpeamos el barro y la parte trasera de la llanta, y el camión patinó un poco”, describió Pike.
“Hasta donde yo sé, la cerca debería romperse como un acordeón, una especie de amortiguador… esta cosa atravesó el camión como un arpón”, dijo Pike.
La barandilla atraviesa el camión hasta el lado del pasajero, donde está Pike.Dijo que no creía que la patada fuera tan fuerte hasta que comenzó a mover la pierna a través de la cerca.
Los rescatistas tuvieron que arriesgar sus vidas tratando de sacar a Pike del camión.Fue trasladado en avión al Centro Médico Regional de Orlando.
“Me desperté y descubrí que no tenía la pierna izquierda”, dijo Pike.“Pensé: 'Mamá, ¿perdí la pierna?'Y ella dijo si.“… Yo solo… el agua me afectó.Empecé a llorar.No creo que me lastimara”.
Pike dijo que pasó alrededor de una semana en el hospital antes de ser dado de alta.Pasó por cuidados intensivos para aprender a caminar de nuevo.Le colocaron una prótesis debajo de la rodilla.
"En este momento, diría que alrededor del grado 4 es normal", dijo Pike, refiriéndose al dolor que comienza en el grado 10. "En un mal día cuando hace frío... Nivel 27".
“Estoy enojado porque si no hubiera cercas, todo estaría bien”, dijo Pike.“Me siento engañado y muy enojado por toda esta situación”.
Después del accidente, Parker presentó una demanda contra el Departamento de Transporte de Florida.La demanda alega que el camión se estrelló contra las barandas de los reclusos de Florida instaladas incorrectamente y que el estado fue negligente en su “falta de mantenimiento, operación, reparación y mantenimiento” de la Carretera Estatal 33 en condiciones seguras.
"Si va a lanzar algo para ayudar a la gente, debe asegurarse de que esté construido de la manera correcta para ayudar a la gente", dijo Pike.
Pero 10 Investigates, junto con defensores de la seguridad, encontraron docenas de cercas fuera de lugar en todo el estado 10 años después del accidente de Pike.
Resumen de investigación: Durante los últimos cuatro meses, 10 la reportera de Tampa Bay, Jennifer Titus, la productora Libby Hendren y el camarógrafo Carter Schumacher han viajado por toda Florida e incluso visitaron Illinois, encontrando barandas instaladas incorrectamente en las carreteras estatales.Si la baranda se instala incorrectamente, no funcionará como se probó, lo que hará que algunas baranda sean "monstruos".Nuestro equipo los ha encontrado desde Key West hasta Orlando y desde Sarasota hasta Tallahassee.El Departamento de Transporte de Florida ahora está realizando una inspección exhaustiva de cada centímetro de la baranda.
Hemos compilado una base de datos de barandas fuera de lugar en Miami, la Interestatal 4, la I-75 y Plant City, a solo unos metros de la sede del Departamento de Transporte de Florida en Tallahassee.
“El trueno golpeó el ferrocarril donde no debería estar.¿Qué pasa si no pueden protegerse a sí mismos o al gobernador DeSantis?Eso tiene que cambiar, tiene que venir de su cultura”, dijo Steve Allen, quien aboga por carreteras más seguras”, dijo Merce.
Nuestro equipo trabajó con Eimers para crear una base de datos de cercas fuera de lugar.Colocamos cercas al azar en todo el estado y las agregamos a nuestra lista.
“Correr hacia el final de la cerca, golpear la cerca, puede ser un acto muy violento.Los resultados pueden ser bastante impresionantes y desagradables.Es fácil pasar por alto el hecho de que un perno, uno en el lugar equivocado, puede matarlo.La parte invertida te matará”, dijo Ames.
Steve es médico de urgencias, no ingeniero.Nunca fue a la escuela para aprender esgrima.Pero la valla cambió para siempre la vida de Ames.
“Se informó que yo sabía que mi hija estaba en estado crítico.Pregunté: "¿Habrá transporte?", y me dijeron: "No", dijo Ames.“En aquel entonces, no necesitaba que la policía llamara a mi puerta.Sabía que mi hija estaba muerta.
“Desapareció de nuestras vidas el 31 [de octubre] y nunca más la volvimos a ver”, dijo Ames."Hay una barandilla sobre su cabeza... ni siquiera la vimos la última vez, lo que me lleva a una madriguera de conejo de la que aún no he salido".
Nos pusimos en contacto con Eimers en diciembre y, a las pocas semanas de trabajar con él, nuestra base de datos encontró 72 cercas fuera de lugar.
“Vi este pequeño, pequeño porcentaje.Probablemente estemos hablando de cientos de cercas que podrían haberse instalado incorrectamente”, dijo Ames.
El hijo de Christie y Mike DeFilippo, Hunter Burns, murió después de golpear una barandilla mal instalada.
La pareja ahora vive en Luisiana, pero a menudo regresa al lugar donde mataron a su hijo de 22 años.
Han pasado tres años desde el accidente, pero las emociones de las personas aún son fuertes, especialmente cuando ven la puerta de un camión con una rejilla de hierro oxidada, ubicada a solo unos metros del lugar del accidente.
Según ellos, la puerta oxidada del camión era parte del camión que conducía Hunter la mañana del 1 de marzo de 2020.
Christy intervino: “Hunter fue el tipo más maravilloso.Iluminó la habitación en el momento en que entró.Era la persona más brillante.Mucha gente lo amaba”.
Según ellos, el accidente ocurrió la madrugada del domingo.Christie recuerda que cuando escucharon un golpe en la puerta, eran las 6:46 am en el reloj.
“Salté de la cama y había dos oficiales de la Patrulla de Carreteras de Florida parados allí.Nos dijeron que Hunter tuvo un accidente y no sobrevivió”, dijo Christie.
Según el informe del accidente, la camioneta de Hunter chocó con el final de la barandilla.El impacto hizo que el camión girara en sentido contrario a las agujas del reloj antes de volcarse y chocar contra una enorme señal de tráfico elevada.
“Este es uno de los trucos más impactantes que he encontrado en relación con un accidente automovilístico fatal.Deben averiguar cómo sucedió y nunca volverá a suceder.Tuvimos un chico de 22 años que se estrelló contra una señal de tráfico y se quemó."Sí.Estoy enojado y creo que la gente en Florida también debería estarlo”, dijo Ames.
Nos enteramos de que la cerca contra la que se estrella Burns no solo está instalada incorrectamente, sino también el Frankenstein.
“Frankenstein vuelve a Frankenstein el monstruo.Es cuando tomas partes de diferentes sistemas y las mezclas”, dijo Eimers.
”En el momento del accidente, la barandilla ET-Plus no cumplía con las especificaciones de diseño debido a una instalación incorrecta.La barandilla no podía pasar a través del cabezal de extrusión porque la terminal usaba un sistema de fijación de cables que se atornillaba a la barandilla en lugar de autoalinearse.Gancho de liberación Alimenta, aplana y desliza el amortiguador.Entonces, cuando el guardia es golpeado por un camión Ford, el extremo y el guardia pasan a través del guardabarros delantero, el capó y el piso del lado del pasajero del camión Ford hacia su compartimiento de pasajeros”.
La base de datos que creamos con Eimers incluye no solo cercas instaladas incorrectamente, sino también estos Frankenstein.
“Nunca he visto que tengas que trabajar muy duro para instalar el producto equivocado.Es mucho más fácil hacerlo bien”, dijo Ames, refiriéndose al accidente de Burns.No sé cómo lo estropeaste así.Que no haya partes en él, inserte partes sin partes que pertenezcan a este sistema.Espero que el FDOT investigue más a fondo este accidente.Necesitan averiguar qué está pasando aquí.“
Enviamos la base de datos al profesor Kevin Shrum de la Universidad de Alabama en Birmingham.Los ingenieros civiles están de acuerdo en que hay un problema.
“En su mayor parte, pude confirmar lo que dijo y descubrí que muchas otras cosas también estaban mal”, dijo Schrum.“El hecho de que hay muchos errores que son bastante constantes y que los mismos errores son preocupantes”.
“Hay contratistas que instalan barandas y esa es la principal fuente de instalación de barandas en todo el país, pero cuando los instaladores no saben cómo se supone que debe funcionar la superficie, en muchos casos simplemente dejan que la instalación funcione”, dijo Schrum..“Hacen agujeros donde creen que deberían estar, o perforan agujeros donde creen que deberían estar, y si no entienden la funcionalidad de la terminal, no entenderán por qué está mal o por qué está mal”.No funciona.
Encontramos este video tutorial en la página de YouTube de la agencia, donde Derwood Sheppard, ingeniero de diseño de carreteras estatales, habla sobre la importancia de la instalación adecuada de barandas.
“Es muy importante instalar estos componentes de la forma en que se realizan las pruebas de choque y las instrucciones de instalación te indican que lo hagas de acuerdo con lo que te dio el fabricante.Porque si no lo hace, sabe que endurecer el sistema puede generar los resultados que ve en la pantalla, los protectores se doblan y no se extruyen correctamente, o crean un peligro de penetración en la cabina”, dice Sheppard en un video tutorial de YouTube..
DeFilippos todavía no puede entender cómo llegó esta valla a la carretera.
“Mi mente humana no entiende cuán lógico es esto.No entiendo cómo la gente puede morir por estas cosas y aún no han sido instaladas correctamente por personas no calificadas, así que supongo que ese es mi problema.dijo Christy.“Tomas la vida de otra persona en tus propias manos porque no lo hiciste bien la primera vez”.
No solo prueban cada centímetro de las barandillas en las carreteras estatales de Florida, “el departamento reitera la seguridad y la importancia de nuestras políticas y procedimientos para el personal y los contratistas responsables de instalar e inspeccionar barandas y atenuadores.Nuestra manera.”
“La principal prioridad del Departamento de Transporte de Florida (FDOT) es la seguridad, y el FDOT toma muy en serio sus inquietudes.El incidente de 2020 que involucró al Sr. Burns que mencionó fue una pérdida de vida desgarradora y el FDOT se está acercando a su familia.
“Para su información, FDOT ha instalado aproximadamente 4700 millas de barreras y 2655 amortiguadores en nuestras carreteras estatales.El departamento tiene políticas y prácticas para todos los equipos que se utilizan en nuestras instalaciones, incluidos los protectores y los silenciadores.Instalación de cercas y servicio de reparaciones.utilizando componentes diseñados y seleccionados específicamente para cada ubicación, uso y compatibilidad.Todos los productos utilizados en las instalaciones del Departamento deben ser fabricados por fabricantes aprobados por el Departamento, ya que esto ayuda a garantizar la compatibilidad de los componentes.Además, verifique cada dos posiciones de guardia cada año o inmediatamente después del daño.
“El departamento también está trabajando arduamente para implementar los últimos estándares de la industria de pruebas de choque de manera oportuna.La política del FDOT requiere que todas las instalaciones de barandas existentes cumplan con los estándares de prueba de choque del Informe NCHRP 350 (Procedimientos recomendados para evaluar el desempeño de la seguridad vial).Además, en 2014, el FDOT desarrolló un plan de implementación al adoptar el Manual de evaluación de seguridad de equipos (MASH) de AASHTO, el estándar actual de prueba de choque.El departamento actualizó sus estándares de protección y la lista de productos aprobados para exigir que todos los equipos recién instalados o completamente reemplazados cumplan con los requisitos de MASH.Además, en 2019, el Departamento ordenó el reemplazo de todos los protectores X-lite en todo el estado en 2009. Como resultado, todos los protectores X-lite se retiraron de nuestras instalaciones en todo el estado.